Καθώς οι εκποιήσεις του δημόσιου πλούτου που η τρικομματική μνημονιακή συγκυβέρνηση με πίστη ακολουθεί συνεχίζονται, στη Βουλή φέρνουν το μεγάλο θέμα της ΕΓΝΑΤΙΑΣ 13 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ με ερώτησή τους προς τους υπουργούς «Οικονομικών» και «Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών, Δικτύων». Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με απόφαση που έλαβε η Διυπουργική Επιτροπή Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων από τις 10.08.2012 (ΦΕΚ 2316Β), μεταβιβάζεται στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) το δικαίωμα λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης όχι μόνο του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού, αλλά και των ακόλουθων καθέτων οδικών αξόνων αυτοκινητοδρόμων :
Α) Σιάτιστα- Καστοριά- Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή (σύνορα με Αλβανία).
Β) Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας (σύνορα με Βουλγαρία).
Γ) Χαλάστρα-Εύζωνοι (σύνορα με Σκόπια).
ΟΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΠΑΡΑΧΩΡΟΥΝΤΑΙ στον ιδιωτικό τομέα, για 40 χρόνια και σε ποσοστό 100%.
Η Εγνατία Οδός, εκτός από το ότι είναι ο σημαντικότερος αυτοκινητόδρομος της χώρας με τεράστια στρατηγική σημασία σε επίπεδο μεταφορών και διακίνησης, συμβάλλει και στην ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας αφού σύμφωνα με οικονομικά στοιχεία και μελέτες, με λογικό αντίτιμο διοδίων, καλύπτεται το υψηλό κόστος λειτουργίας και συντήρησης της. Επιπλέον σε ορίζοντα δεκαετίας αποπληρώνονται τα δάνεια που βαρύνουν την εταιρεία «ΕΓΝΑΤΙΑ Α.Ε και σε ορίζοντα τριακονταετίας προκύπτει σημαντικό πλεόνασμα (εκτιμώμενου ύψους άνω του 1,5 δις ευρώ) για το Ελληνικό Δημόσιο.
Σημειώνεται επίσης ότι από το 2005 μέχρι σήμερα το ελληνικό δημόσιο μέσω της εταιρείας «Εγνατία Οδός Α.Ε.» για πρώτη φορά στον ελληνικό χώρο ασκεί συντεταγμένα και με επιτυχία βάσει υψηλών προδιαγραφών τη λειτουργία και συντήρηση του αυτοκινητόδρομου ενώ βάσει της τεχνογνωσίας που έχει αποκτήσει αναλαμβάνει και εκτελεί έργα συντήρησης και αναβάθμισης αυτοκινητόδρομων στο εξωτερικό.
Με βάση τα παραπάνω:
Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:
- Για ποιους λόγους παραχωρείται μια δημόσια και με σημαντικά έσοδα (ιδιαίτερα μακροπρόθεσμα) για το Ελληνικό Δημόσιο περιουσία σε ιδιώτες έως και για 40 χρόνια;
- Με ποια λογική συμπεριλαμβάνονται ως ‘προίκα’ οι τρεις κάθετοι άξονες, που οδηγούν στους τελωνειακούς σταθμούς των συνόρων, για τους οποίους δεν προβλέπεται η εγκατάσταση διοδίων και οι οποίοι δε συμπεριλαμβάνονται καν στον αρχικό σχεδιασμό του Μεσοπρόθεσμου;
- Η πρόβλεψη του ΦΕΚ νο 2316Β/10.8.12 για την απαλλαγή του Ταμείου και του μελλοντικού ιδιοκτήτη απ’ όλες τις οφειλές της εταιρείας «Εγνατία Οδός Α.Ε» συμπεριλαμβάνει και τα 600 εκατομμύρια των δανείων;
- Αληθεύει ότι από την ημερομηνία εισαγωγής της στο ΤΑΙΠΕΔ τα κέρδη της πλέον θα διοχετεύονται στον ειδικό λογαριασμό στην ΤτΕ για την αποπληρωμή των δανείων της χώρας με αυτονόητο αντίστοιχο αποτέλεσμα διακοπής της ροής αποπληρωμής των δανείων προς τις πιστώτριες τράπεζες που σήμερα καλύπτονται από τις εισπράξεις των λειτουργούντων διοδίων;
- Εφόσον με βάση τα στοιχεία η αξιοποίηση της Εγνατίας Οδού από το Ελληνικό Δημόσιο σε βάθος χρόνου θα αποβεί κερδοφόρα, πόσο μεγαλύτερα οφέλη προβλέπει η οικονομική μελέτη του Υπουργείου σας από την παραχώρησή της σε ιδιώτη;
- Σε ποια σημεία προβλέπεται να τοποθετηθούν σταθμοί διοδίων; Θα παραμείνει ως έχει ή θα αυξηθεί το αντίτιμο των υφιστάμενων διοδίων στο υπέρογκο ύψος των υπόλοιπων υφιστάμενων παραχωρημένων αυτοκινητοδρόμων για τους χρήστες της Εγνατίας Οδού μετά το πέρασμα της στα χέρια ιδιωτών;
- Γιατί καταστρέφεται η υποδομή και η τεχνογνωσία της Εγνατία Οδός Α.Ε. σε θέματα συντήρησης – λειτουργίας και εκμετάλλευσης αυτοκινητόδρομων βάσει των οποίων σήμερα η εταιρεία εκτελεί ανταγωνιστικά προς τον ιδιωτικό τομέα έργα στην Ελλάδα και στα Βαλκάνια και μπορεί να αποτελέσει σημαντικό εργαλείο εποπτείας και συμβούλου του κράτους στην γενικότερη διαχείριση των αυτοκινητόδρομων της χώρας;
- Τι προβλέπεται να γίνει με τις συμβάσεις των εργαζομένων της Εγνατίας Α.Ε. σε περίπτωση παραχώρησης της οδού σε ιδιώτη;
- Γενικότερα, προτίθεται το Ελληνικό κράτος να αξιοποιήσει την Εταιρεία στην διαχείριση έργων υποδομής ανά την Ελλάδα και στο Εξωτερικό ή, με αφορμή την παραχώρηση, θα την απαξιώσει πλήρως, με αποτέλεσμα να χαθεί ένας σημαντικός φορέας υλοποίησης έργων που μπορεί να συμβάλλει καθοριστικά στην ανάπτυξη;
- Εάν μπορείτε να μας καταθέσετε τις τελευταίες εγκεκριμένες πιστοποιήσεις των εν εξελίξει τεσσάρων έργων συντήρησης-λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου, ώστε να αποσαφηνιστούν πληροφορίες σύμφωνα με τις οποίες μέχρι σήμερα έχει απορροφηθεί το μεγαλύτερο μέρος των αντίστοιχων προϋπολογισμών με αποτέλεσμα να καθιστάτε αδύνατη η ολοκλήρωση της συμβατικής υποχρέωσης των Αναδόχων που προβλέπεται 5ετης.
Οι ερωτώντες βουλευτές
Χρήστος Μαντάς, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Ιωαννίνων
Όλγα-Νάντια Βαλαβάνη, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Β’ Αθηνών
Ιωάννης Αμανατίδης, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Α’ Θεσσαλονίκης
Χαρά Καφαντάρη, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Β’ Αθηνών
Αλέξης Μητρόπουλος, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Αττικής
Δέσποινα Χαραλαμπίδου, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Α’ Θεσσαλονίκης
Θανάσης Πετράκος, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Μεσσηνίας
Καρά Γιουσούφ Αϊχάν, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Ροδόπης
Λίτσα Αμμανατίδου, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Β’ Θεσσαλονίκης
Απόστολος Αλεξόπουλος, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Β’ Αθηνών
Ζεϊμπέκ Χουσεΐν, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Ξάνθης
Δημήτρης Παπαδημούλης, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Β’ Αθηνών
Αφροδίτη Σταμπουλή, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ Σερρών
